被说“全面落伍”，日产高管三连回怼：开车上门，踢馆上汽大众

自主品牌高管隔空互呛已经见怪不怪，没想到竟然有一天还能在合资品牌上看到这一幕。针对上汽大众的销售与市场执行副总经理傅强一句“日系车已经全面落伍”，东风日产新能源品牌总经理王骞在3月14日、3月16日和3月19日连发3条微博回怼。

在3月19日上午，王骞发文表示：“作为中国车市的一股力量，合资曾经做出了应有的贡献，当下面临电动化、智能化的挑战，要做的就是本土化奋起直追，而非相互拆台！”王骞还@了傅强，在线邀请其参加正在上海举办的东风日产全新车型N7座舱品鉴会。与此同时，王骞还在附上一张N7在上汽大众园区门口的照片。其中的火药味不言自明。

截至发稿，傅强并没有对王骞的喊话作出回复。

而在此前的3月14日首次回应傅强的上述言论时，王骞就直接正面回击：“看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。”王骞进一步称，N7的智能化不仅领先ID. 一个代际，还领先VW的产品线12—18个月！

在3月16日，王骞话锋一转，再次表示：“上汽大众是值得尊敬的企业，曾经也是合资品牌的标杆。但这个时点不应该分日系德系，大家都是中国本土车企。”

而这场纷争的起源是，3月10日傅强在途昂Pro上市发布会对友商的一系列点评。其称，“虽然BBA有着不错的底盘实力与动力系统，但是它们的智能化却相对的落后。很多新势力的车型有着不错的城市驾驶的舒适性和智能化的表现，但是却缺少了一种‘走四方’的能力。即使采用了增程式的解决方案，其在亏电情况下的行驶性能同燃油车相比也是有着天壤之别。”

在提到BBA和新势力时，傅强还是作出了部分肯定，但当提到日系车时，傅强直接一句：“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对整个市场严酷的挑战。”可以说，傅强对于日系车点评不留一点情面。

在傅强的这番言论后，截至目前仅有东风日产高管下场进行了回应。在燃油时代这两家车企销量都是稳居中国市场前列。

王骞的连续出击，相比于发泄被说“落后”的不满，更像是为即将上市日产N7的一场营销策划。“被骂不是最可怕的，被遗忘才是。”“说实话，不吵架还压根不知道有这个车。”“多位网友在相关帖子下评论。

这背后是东风日产在中国市场的转型压力。随着电动化转型深入，东风日产在中国市场销量连续下跌。东风日产销量已经从2019年巅峰时期的117万辆，下滑至2024年的63.12万辆，旗下轩逸、逍客、天籁等主力车型清一色下滑。而东风日产电动化转型也同样不顺利，纯电车型艾睿雅上市即熄火，2024年全年销量仅2114辆，进入下半年基本月销量仅2位数。

在这种情况下，东风日产提出“GLOCAL”新模式，强调本土化创新，并与华为、Momenta等本土企业展开合作，缩短了智能化技术的落地周期。就在3月初，东风日产还发布了全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构，以及14合1智能电驱等技术，宣布在新能源转型的赛道上全力进击。

N7是东风日产基于天演架构下的首款重磅车型，定位为中高级纯电轿车。据日产方面介绍，智能化会是这款车型的一大亮点，其搭载了高通骁龙8295P芯片；采用英伟达Orin智驾芯片以及Momenta端到端大模型全场景高阶智驾，可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等功能。

这款产品预计在4月份开启预售。有本土智能化技术的加持，N7智能化表现较目前在售车型有明显提升。当然，最终的竞争力如何还要看定价是否够诚意。比如合资阵营中的广汽丰田直接打出智驾平权的口号，铂智3X凭借着将激光雷达+端到端杀入15万内，上市后直接爆单，似乎有了反攻之势。而N7就会是东风日产发起2025年反攻战的首款产品。

按照计划，在2026年底前，东风日产将推出5款新能源车型，涵盖SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型。与此同时，东风日产的销售体系预计将会在2027年完成升级。随着转型进入智能化下半场，留给东风日产的时间已经不多了。